Reinraumtore für Abfüll- und Verpackungsbereich

Das Unternehmen Proti­na hat Zeichen für die Zukun­ft geset­zt: Auf dem Gelände ent­stand, neben dem Gebäude aus den 80er Jahren, ein Neubau, der genug Raum für ein stetiges Wach­s­tum bietet. Die neuen Abfüll- und Ver­pack­ungs­bere­iche sind mit Rein­raum­toren von Efaflex sich­er abgeschirmt. In den ver­gan­genen zwölf Jahren hat der Spezial­ist für schnel­l­laufende Indus­tri­etore bei Proti­na 35 Rein­raum­tore EFA-SRT CR sowie fünf weit­ere Tortypen im Neubau als auch im beste­hen­den Gebäude installiert.

„Der Neubau war eine Mam­mu­tauf­gabe“, erk­lärt Ste­fan Gut­ber­lett, Leit­er der Pro­duk­tion und Pro­jek­tleit­er für den Neu- und Bestand­sum­bau bei Proti­na. „Aber Umbaut­en im Bestand sind die wahre Her­aus­forderung!“ So unter­schiedlich die ver­schiede­nen Bere­iche im Werk sind, so ver­schieden sind auch die Anforderun­gen an Ein­bau und Funk­tion der Tore. Mit Bezug auf einen Fluchtweg erk­lärt er, dass dafür ein Tor gefun­den wer­den musste, dessen Bauhöhe an die Raum­si­t­u­a­tion angepasst wer­den kon­nte, weil der Auss­chnitt rel­a­tiv begren­zt gewe­sen sei. Zudem musste es zwar nicht druck­dicht, aber gut zu reini­gen sein. „Weil für den Fluchtweg kein Rein­raum­tor mit nor­maler­weise geschlossen­em Behangkas­ten in Frage kam, hat EFAFLEX mit ein­er speziellen Verklei­dung eine sehr gute Spezial­lö­sung gefunden!“

Der Tor­spezial­ist sei ein guter Part­ner, erk­lärt Ste­fan Gut­ber­lett auf einem Rundgang durch den Betrieb. „Als es für uns darum ging, einen wichti­gen Bauab­schnitt pünk­tlich abzuschließen, hat es Efaflex geschafft, den Aus­tausch der Soft­touch-Tore gegen die EFA-SRT-CR-P-Tore in fünf Wochen für uns fer­tig zu bekommen.“

Vor ein­er Torschleuse bleibt er ste­hen. Das Rein­raum­tor auf der Gegen­seite öffnet sich und ein Fahrzeug fährt in die Schleuse. Nach­dem das Tor wieder geschlossen ist, dauert es eine Weile, bis das zweite Tor in Fahrtrich­tung öffnet und der Wagen die Schleuse ver­lassen kann. „Wir arbeit­en mit Druck­kaskaden“, erk­lärt der Leit­er der Pro­duk­tion. „Deshalb sind die Tore mit einem Inter­lock-Sys­tem aus­ges­tat­tet. Erst, wenn in der Schleuse der entsprechende Luft­druck wieder eingestellt ist, öffnet das zweite Tor, damit jed­erzeit eine Über­strö­mung in den schwarzen Bere­ich gewährleis­tet wird und die reinen Bere­iche immer unter Über­druck ste­hen.“ Zudem macht er auf eine Beson­der­heit aufmerk­sam: Das Fahrzeug in der Schleuse sei eine fahrerlose Trans­portein­heit und kom­mu­niziere mit der Torsteuerung.

Ein anderes Tor fühlt sich warm an. Es schließt die Trock­enk­abine vom übri­gen Raum der Behäl­tertrock­nung ab. „Hier wer­den alle zu reini­gen­den For­mat­teile und Betrieb­smit­tel nach der nassen Reini­gung bei 40 Grad Cel­sius getrock­net. Auch diese ver­gle­ich­sweise hohen Tem­per­a­turen hält der Kun­st­stoff­be­hang des Tores 24 Stun­den am Tag aus.“